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简述发电机中齿轮减速电机模块化设计问题(下)
来源:星光柴油发电机组网??????编辑:星光发电机厂家??????浏览:???????时间:2021-09-13 14:25

 
继上文,齿轮减速发电机模块的设计:如何划分模块,是齿轮减速发电机模块化设计的关键问题。模块种类少,通用化程度高,加工批量大,对降低成本有利。但从系统的外涵考虑,设计时应对产品的整体、功能、性能和成本等方面进行全面分析,才能合理确定模块的种类和数量。   
 
发电机
    
从国外几家专业厂来看,齿轮减速发电机的模块按功能分可分为动力模块、变速模块、联接模块及附加模块四大类。其中的模块又可细化。如动力模块:可建立轴、轴承、箱体、齿轮、油封等模块。尽量考虑全系列中模块的通用性。如齿轮设计中经优化分析统一,螺旋角β=20°,齿宽系数Φ=0.35,而模数、齿数、变位系数也一致。这样,齿轮作为模块具有通用性了。如上所述的德国曼内斯曼·德马克(Mannesmann·Demag )的AF系列减速机的中心距中,机座号AF06第一级中心距同AF05的第二级中心距一致,而AF07的第1级同AF06的第二级一致,而整个系列又按此类推,主要是考虑了该系列里面的齿轮模块的通用性 。
 
齿轮减速发电机模块的组合:齿轮减速发电机模块结构设计时要考虑结合部位要素的设计。为保证模块的互换性,结合部位要有定位、联接的作用,其形状、尺寸、配合,要尽量符合标准且便于加工。保证用较少的模块组合成更多不同功能和性能的产品。如比利时汉森(Hansen)专利模块化减速器系列,具有基本模块45对齿轮副(17对螺伞齿轮、28对斜齿轮),可组成2320种传动比。而减速器系列中只有8种箱体模块。又如联邦德国弗兰德(FLEND)企业的模块化减速器系列,其输入轴齿轮有5种中心距,各有5种传动比,输出轴齿轮有3种中心距,各有16种传动比,由此组成了8个系列具有各种功率及传动比的减速器。   
    
模块的组合也不是一律的。如处于动力模块和变速模块之间的联接模块,国外有些齿轮减速发电机企业(如瑞士BBC企业),就把其变速模块后端面按标准立式发电机的安装尺寸设计加工,这样,其外购的动力模块可直接安装于变速模块上,省略了联接模块。达到了既经济,又使结构紧凑的理想效果。国内已开发的组合的减速器、发电机减速机、有制动功能的发电机减速机。是我国的齿轮减速发电机模块化组合的雏形。   
    
齿轮减速发电机的模块化设计,国内起步较晚。近年来,我企业推出的YCJ—B系列、YCJ—E系列齿轮减速发电机就考虑了模块化设计,其带来的技术经济效益,促使我企业正在积极设计、开发一套完整的传动系统模块。随着计算机技术发展和应用,齿轮减速发电机的模块化设计工作已相对地变得容易。相信,模块化设计也是国内众多齿轮减速发电机厂家的努力方向。
 

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